Azərbaycanda (və dünyada) elektrik avtomobilləri necə doldurulur? Köhnə və ya yeni bir avtomobil alarkən nələri bilməlisiniz?

Elektromobil alan zaman nələrə diqqət etməliyik?

 

Elektrik cərəyanının divar prizindən (rozetka) çəkildiyinə dair köhnə bir zarafat var. Təsəvvür edək ki, bu həqiqətən belədir. Üstəlik, əksər məişət texnikası üçün həyatda adi bir insanın, həqiqətən də, içərisində iki və ya üç dəlikli yuvarlaq bir yuvaya ehtiyacı var. Ancaq indi elektrikli bir avtomobil alırsınız və ya heç olmasa müvəqqəti istifadəyə götürürsünüz. Və sizi şarj cihazları, kabellər və standartlar dünyası gözləyir. Bunları anlamağa sizə kömək etməyin tam zamanıdır.

 

Cərəyanlar savaşı

Çoxdankı, artıq əfsanəvi bir hekayədən başlamalı olacağıq. Nikola Tesla və Tomas Edisonun qatıldığı məşhur cərəyan müharibəsindən. Yüz ildən çox davam edən bu döyüşün nəticələri  dünyada elektrik enerjisi sənayesinin necə təşkil edildiyini təyin etdi. Bu mübarizə iki sistem arasındakı rəqabətə çevrildi: sabit və dəyişən cərəyan. Qalib AC (dəyişən cərəyan) sistemlərini hazırlayan Tesla idi və indi prizlərdə görüşdüyümüz bu cərəyandır.Amma hər hansı bir batareya sabit cərəyanla işləyir. Onu batareya verir və ən vacibi də odur ki yalnız onunla doldurulur. Buna görə diqqətə alacağınız  ilk şey: elektrikli bir avtomobilin batareyasını birbaşa AC -dən doldura bilməzsiniz. Heç bir şəkildə.

 

Bəs necə?!

Elektrikli bir avtomobili doldurmaq üçün eyni elektrik cərəyanını məişət şəbəkəsindən AC-dan batareya üçün DC (sabit cərəyan) cərəyanına çevirən bir şarj cihazına ehtiyacınız var. Bütün müasir elektrikli avtomobillərdə bu cür şarj cihazları birbaşa quraşdırılır. Və elektrikli avtomobilinizi adi bir ev elektrik prizinə bağladığınızda bunlar baş verir.

Çıxışdakı kabeldən keçən elektrik, birbaşa kabel üzərində yerləşən və evinizin elektrik şəbəkəsinin həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almaq üçün onu izləyən bir cihazdan keçir. Digər tərəfdən, kabel elektrikli avtomobilə qoşulur, oradan enerjini gövdədəki şarj cihazına və oradan da batareyaya keçir. Azərbaycanda elektrik şəbəkəsi 220 voltda işləyir. Bir ev prizinin keçəcəyi standart amper 10 və ya 16 amperdir. Ən sadə düsturdan istifadə edərək hesablaya bilərik ki, çıxışdan çıxan güc 2,2-3,6 kilovatdır. Üstəlik, artıq qeyd olunan cihazın gücü daha da azalır. Nəticədə 1-2 kilovat enerji batareyaya çatır. Müasir elektrikli avtomobillər 100 kilometrə 15-20 kilovat-saat sərf edirlər. 2 kilovatlıq bir şarj gücü ilə cəmi 100 kilometr şarj etmənin 10 saat çəkəcəyini hesablamaq çətin deyil. Və 100 kilovat-saatlıq bir akkumulyatorla bir avtomobilin batareyalarını tam doldurmaq üçün iki gündən çox vaxt lazım olacaq.

Başqa sözlə, bir ev prizindən şarj etmək mümkündür, amma bu çox uzun zaman tələb edir.

 

SAE J1772 və SAE J3068, Tip 1 və Tip2, IEC 61851-1 və IEC 62196-2

Hərflərin və rəqəmlərin bu mürəkkəb düzülüşü ilə beyniniz qarışdı? Sizi başa düşürük. Əslində, yalnız iki növ şarj konnektorundan bəhs edirik, birinci və ikinci. Üçüncü bir növ də var, amma o qədər nadirdir ki, laqeyd qalmaq olar. Hər iki növ dəyişən cərəyan üçün nəzərdə tutulmuşdur, və maşını birbaşa cərəyan xəttinə bağlamağa imkan verir. Bunu etmək üçün xüsusi bir elektrik xətti çəkməli və qarajda və ya dayanacaqda uyğun bir bağlayıcı və qoruyucu bir cihaz quraşdırmalısınız. Haqqında danışdığımız şarj stansiyaları üçün EvSun şirkətində sizə uyğun avadanlıq və quraşdırma təklifləri artıq kifayət qədərdir.

 

Birinci tip,  Tip 1 , nəzəri olaraq 80 amperə qədər cərəyan keçirə bilir, lakin adətən 32 amper variantına rast gəlinir. Bu, 220 voltda 7.4 kilovatdır. 100 kilometr məsafə qət etmək üçün üç saat ərzində doldurulacaqsınız və müasir elektrikli avtomobilin akkumulyatoru 12-14 saatda tam doldurula bilər. Yəni axşam + gecə. Birinci növ bağlayıcılar bir vaxtlar Amerikada və Asiyada geniş yayılmışdı, amma Avropa və Rusiyaya əslində çatmadılar. Fakt budur ki, onların bir çatışmazlığı var - yalnız bir fazalı ola bilərlər.

 

 

 

Bu səbəbdən ikinci tip, Tip 2 , indi daha çox yayılmışdır . Həm də dəyişən cərəyan üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin eyni anda bir və ya üç  fazaya qoşula bilər. İkinci vəziyyətdə, hər biri 7.4 kilovat olan, ümumilikdə 22 kilovat olan üç fazaya sahibik.

Belə bir mənbədən gələn 100 kilometrlik səyahət üçün, bir saatdan az bir müddətdə enerji ala bilərdi və dörd saatda həcimli batareyaya malik elektrik avtomobili tam doldurula bilərdi. Ancaq təəssüf ki, bir əmma var. Batareyanın özünün yalnız birbaşa cərəyanla, 400 volt və ya daha çox gərginlik ilə doldurula biləcəyini söylədiyimizi xatırlayın.  Və çevrilmə üçün gövdədə şarj cihazı var. Beləliklə, bu cihazların gücü fərqlidir. Ən yaxşı nümunələrdə, 22 kilovata çatır. Ancaq təəssüf ki, belə maşınlar çox deyil. Bunlar Tesla, Audi e-tron- un ən son versiyalarıdır ... amma nə deyə bilərəm, hətta Porsche Taycan da bazada 11 kilovatlıq şarj cihazı ilə təchiz olunmuşdur və 22 kilovatlıq yalnız top versiyalar ilə gəlir.

Beləliklə, elektrikli avtomobilləri necə tez doldurursun?  DC birbaşa cərəyan ilə!

 

CCS Kombo

Bəlkə də bu, Avropa və Rusiyada sürətli şarj bağlayıcıları üçün ən çox yayılmış standartdır. Və ən sadə, hər şeyin sadə olduğu mənasında CCS birinci və ikinci növ olur və bunlar eyni Tip 1 və Tip 2 -dir, yalnız güclü DC (sabit cərəyan) -nin müsbət və mənfi kabelləri üçün iki əlavə konnektor var. Yəni, Tip 2 AC tipli kabelini, həm də CCS Combo 2 DC kabelini eyni konnektora qoşa bilərsiniz. CCS, əhəmiyyətli dərəcədə yüksək bir cərəyana malik bir növ böyük transformator olan stasionar şarj stansiyalarına bağlıdır. Və sonra onu batareyaya demək olar ki, birbaşa yükləyirlər, elektrik avtomobildə  olan şarj cihazından yan keçmirlər. CCS, 200 amperə qədər yükləmə qabiliyyətinə malik bağlayıcılardan istifadə edir, hal hazırda isə 500 amperlik versiyalar da mövcuddur. Ancaq daha da əhəmiyyətlisi, gərginlik 220 voltla məhdudlaşmır. Müasir elektrikli avtomobillərin çoxu təxminən 400 voltda işləyir, lakin 800 voltlu variantlar getdikcə daha çox yayılır. Bunlar xüsusilə Porsche Taycan, həmçinin yeni nəsil Hyundai və Kia elektrikli avtomobillərdir. 500 -ü 800 -ə vurmaqla bir anda 400 kilovat alırıq! Yəni 100 kilovat-saatlıq batareyanın tam doldurulması 15 dəqiqə çəkir. Nəzəriyyədə. Praktikada yenə də bəzi nüanslar var.

Birincisi, böyük avtomobil istehsalçılarından heç biri 350 kilovattdan artıq cərəyanla şarj edə bilən yüngül elektrikli avtomobilləri hələ təqdim etməmiş və ya hətta elan etməmişdir. 

İkincisi, batareyanın bir neçə dəqiqə ərzində ala biləcəyi ən yüksək gücdən bəhs edirik və sonra həddindən artıq istiliyin qarşısını almaq üçün nəzarətçi cihaz onu məhdudlaşdırmağa başlayır. Yəni, əslində, 100 kilovata çatdıqda 0 ilə 100% arasında ortalama şarj gücü yaxşı olacaq. Bu səbəbdən bir saatdan az müddətdə 100% -ə qədər tam dolduran elektrikli nəqliyyat vasitələri yoxdur (ancaq yarım saatdan az bir müddətdə 50% şarj edənlər də var).

Üçüncüsü, batareyanın sadacə sürətli doldurulması zərərlidir. Səyahət etmək və ya nahar zamanı enerjini artırmağ üçün tələsənlər üçün təcili bir tədbirdir. Digərləri üçün, maşını gecə evdə və ya gündüz iş yerində dayanacaqda yavaş -yavaş doldurmağı məsləhət görürük. Nəhayət, Azərbaycanda DC sürətli şarjlar çox azdır. Və hələ ki, 2-ci tip 22 kilovatlıq üç fazalı AC terminallarına diqqət etməyi və elektrikli bir avtomobil seçərkən bortdakı şarj cihazının gücünü öyrənməyi məsləhət görürük. 

Başqa?

CCS, Azərbaycana gətirilən yeni elektrikli avtomobillərlə dəstəklənən Avropada dominant standartdır. Bununla belə, işlənmiş elektrik avtomobillərində istifadə olunan və tapa biləcəyiniz ən azı iki bağlayıcı daha var.

 

CHAdeMO

Bu standart Yapon avtomobil istehsalçıları Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda və Nissan tərəfindən qlobal standart olaraq hazırlanmış və CCS -dən əvvəl ortaya çıxmışdır. Yapon avtomobillərində hələ də məhşurdur. Ümumiyyətlə, bu standartın yalnız bir açıq qüsuru var. Yalnız birbaşa cərəyanı dəstəkləyir, yəni dəyişənlərlə doldurmaq üçün ayrı bir konnektora ehtiyac var, 1 -ci və ya 2 -ci tipli konnektorlar CCS -ə qoşula bilər.Bu ən əhəmiyyətli dezavantaj deyil, buna görə də indiyə qədər CHAdeMO imtina etməyib, amma ən azından CCS Avropada qazanır.

 

Tesla super şarj cihazı

 

Bir zamanlar Elon Musk şirkətinin uğur qazanmasının səbəblərindən biri, yalnız elektrikli avtomobillər istehsal etməyi deyil, həm də onlar üçün şarj stansiyaları şəbəkəsi qurmağı öz üzərinə götürməsi və əvvəlcə pulsuz olması idi. Təəssüf ki, bu qərarın əks təsiri oldu: Tesla, digər elektrikli avtomobillərin sahiblərinin pulsuz şarj etməməsi üçün öz standart şarj konnektorlarını hazırlamaq başladı. İndi şirkət, şarj cihazına qoşulduqda Tesla sahiblərini müəyyən etmək üçün fərqli bir yol hazırladı və həmdə pulsuz müddət başa çatdı, buna görə öz konnektorunuza ehtiyac qalmır. Üstəlik, Avropa bazarı üçün Tesla uzun müddət CCS bağlayıcıları ilə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə Tesla bağlayıcısından tamamilə imtina etmir. Niyə? Ehtimal ki, Apple -ın standart USB Type C konnektorları vasitəsilə şarj etməməsinin səbəbi nədirsə ondan ...

 

Adaptorlar

Və son şey. İndi aksesuar bazarında hər şeydən hər şeyə  kecid cihazlar var. Əlbəttə ki, AC DC bağlayıcıları istisna olmaqla. Yəni, Tip 2 kabeldən CHAdeMO -ya, CCS -dən CHAdeMO -ya və əksinə, heç bir adapter yoxdur. Avtomobil istehsalçısı tərəfindən təsdiqlənmiş markalı, rəsmi, adapterlər var. Ancaq bunlar bütün hallar üçün mövcud deyil. Xoşbəxtlikdən, bazarda üçüncü tərəf şirkətlərindən çoxlu təkliflər var.Ancaq həmişə yadda saxlamalısınız ki, bir adapter, tərifinə görə ideal bir həll deyil. Birincisi, kiçik istehsalçılar tam bağlantı təhlükəsizliyinə zəmanət vermir. İkincisi, adapterlərdə həmişə bir qədər enerji itkisi olacaq.Buna görə özünüz üçün elektrikli bir avtomobil seçərkən onu haradan, hansı bağlayıcılardan və hansı kabellə dolduracağınızı əvvəlcədən düşünmək daha yaxşıdır. Qarajınıza və ya müntəzəm dayanacaq yerinizə uyğun avadanlıqların quraşdırılmasına diqqət yetirin.